在数年前，韩系车凭借着高配置，激进的外观外加较高的品质，一度占领了很多的汽车市场，但随着自主品牌的不断发展，韩系车的市场被一点一点的挤压，曾经的热门车型也不断边缘化，起亚作为韩系车的中流砥柱之一，依靠赛拉图、K5等车型留下了不错的口碑，尤其是主力中型轿车起亚K5，一度也是市场上耀眼的明星；但现如今，大街上全都是挂着绿牌的K5网约车，新一代起亚K5，能否再续曾经的辉煌。

如果将新老两款K5的外观进行横向对比，其实可以发现新K5并没有在前脸部分有太多大刀阔斧的改革，也就是说，如果这款车隐藏车标也会有人能够认出来这是起亚的哪一款汽车，相比同样进行换代的现代索纳塔，K5并没有采用太过激进的外观设计，因此可以在拓展新市场的同时保留一些原有的市场，这一点是可以被肯定的。

相比国外版本的新一代起亚K5，韩版的车型其实并不是很适应国内市场，可能有一部分人喜欢原汁原味的韩版车型，而韩版车型的一些配置也的确更能提升车辆的体验，但考虑国内对大空间以及对内饰科技感的追求，国产后的K5会更有竞争力。

对于起亚凯酷的侧面设计，不同人会有不同的看法，溜背设计的确让车身显得更为年轻运动，但从我个人的角度出发，对于这样一个溜背的外观，多少有种奇怪的感觉，过大过宽的C柱像是用手从后备箱位置自然拉长的，车身在溜背的同时似乎还在背着一个东西，没有很多溜背车型顺滑的感觉，不过这样并不会让车辆的整体感受有任何的下降

关于车辆的内饰部分，起亚凯酷的同门兄弟现代的第十代索纳塔的质感其实更胜一筹，虽然采用了科技感满满的双联屏设计以及运动感十足的D型三幅方向盘，但过于平直的设计会给人内部设计保守的感觉；新一代K5的内饰部分保留了起亚汽车一贯的感觉，在运动的同时保留了一丝老成，对比外观，这一点不能被称之为优秀。

车门位置的车窗升降按键是一个值得吐槽的点，十代索纳塔的车门升降案件整体采用了上图电动折叠后视镜按键的颜色以及相应的金属质感，但凯酷在后面的位置依然采用了传统的黑色调的塑料感按键，结合上诉所说的内饰设计，这样的混搭风格也就不难理解了。

新一代起亚K5的后方设计相比侧面给人带来的感觉会好一些，贯穿式的尾灯以及下方的导流槽让后尾箱位置的感受变好了很多，溜背造型也并没有影响到后备箱造型的协调性，同样的，后方设计也存在着保守的问题，没有利用好溜背造型进一步放开，不过由于整体略带保守的设计风格，致使车辆的一致性保持的不错，这不能被算为一个槽点

在动力方面，K5使用的是与十代索纳塔完全一样的动力总成：带有CVVT技术的1.5T加干式7DCT以及2.0T加8AT两种组合可供选择，至于售价，虽然目前国产版的售价暂未公布，但大致上应该等于十代索纳塔，价格可能略低一些，对于十代索纳塔来说，他的优势在于上市早、现代品牌和质感更好的内饰设计，但最后，两者都将竞争内部化，对于一个本身就存在一定问题的韩系品牌，这样的竞争是不利的。